Porsche, Audi, Ford, Jeep, Lamborghini e outras grandes marcas do setor automotivo já colocaram seus nomes em bicicletas. Algumas fizeram parcerias com fabricantes tradicionais do ciclismo; outras licenciaram a marca para empresas especializadas; e algumas desenvolveram projetos próprios de mobilidade. Conheça 13 casos e entenda o que o ciclista deve analisar quando uma marca de carros entra no mercado de bicicletas.

De tempos em tempos, surge no mercado uma bicicleta que chama atenção por um motivo diferente de sua ficha técnica: o logotipo.

Quando uma Porsche, Audi, Lamborghini, Ford ou Mercedes-Benz aparece estampada em um quadro, é natural que o produto desperte curiosidade. Afinal, são empresas associadas a engenharia automotiva, desempenho, tecnologia e design.

Mas existe uma questão importante:

uma marca famosa de carros sabe necessariamente fazer uma boa bicicleta?

A resposta não pode ser simplesmente “sim” ou “não”.

Em muitos casos, a montadora não fabrica a bicicleta. Ela estabelece uma parceria com uma empresa especializada, licencia sua marca ou participa principalmente do desenvolvimento do design.

Por isso, para entender esses produtos, é necessário separar três elementos: a marca, o projeto e a fabricação.

A seguir, 13 exemplos mostram como essa relação entre o mercado automotivo e o ciclismo acontece.

1. Porsche

A Porsche é um dos casos mais conhecidos.

A marca alemã possui uma linha própria de e-bikes desenvolvida em parceria com a especialista alemã ROTWILD. A Porsche eBike Cross, por exemplo, utiliza quadro de carbono, motor Shimano EP801, bateria de 504 Wh, suspensão Fox, freios Magura, transmissão Shimano XT de 12 velocidades e rodas Crankbrothers.

A versão Cross Performance utiliza bateria de 630 Wh, suspensão Fox Factory, câmbio Shimano XT Di2, freios Magura de quatro pistões e rodas de carbono Crankbrothers.

Esse é um exemplo importante porque mostra que o logotipo Porsche não significa que todos os componentes tenham sido desenvolvidos pela fabricante de automóveis.

O projeto combina design Porsche com engenharia ciclística da ROTWILD e componentes de fornecedores especializados.

É justamente esse tipo de parceria que deve ser analisado pelo consumidor.

2. Audi

A Audi também entrou no segmento de bicicletas elétricas.

Um dos exemplos mais recentes é a Audi eMTB 2.0, desenvolvida em parceria com a italiana Fantic. O modelo é uma mountain bike elétrica de suspensão total e utiliza componentes específicos para uso fora de estrada.

O caso é interessante porque a Audi utiliza sua identidade visual e seu conceito de design, mas recorre a uma empresa que já possui experiência específica na construção de e-MTBs.

Para o consumidor, isso significa que a pergunta não deve ser simplesmente “é uma Audi?”.

É necessário perguntar:

quem desenvolveu a plataforma ciclística?

Essa informação ajuda a entender onde está concentrada a competência técnica do produto.

3. Ford

A Ford adotou outro modelo.

A empresa licenciou a N+, especializada em tecnologia para bicicletas, para produzir e-bikes inspiradas em dois de seus veículos mais conhecidos: Bronco e Mustang.

A Bronco eBike foi desenvolvida com suspensão dupla e pneus de uso misto, enquanto a Mustang eBike possui uma configuração mais voltada ao asfalto.

Os modelos anunciados pela Ford utilizam motor de cubo de 750 W, torque declarado de 85 Nm, velocidade máxima de 45 km/h e autonomia anunciada de aproximadamente 96 km.

Aqui aparece outro conceito importante: licenciamento de marca.

A Ford não precisou criar uma divisão tradicional de bicicletas. A empresa especializada desenvolveu o produto e utilizou a identidade dos veículos Ford.

É uma estratégia bastante comum quando grandes marcas querem entrar em uma categoria sem construir toda a infraestrutura necessária para produzi-la.

4. Jeep

A Jeep também levou sua identidade para as bicicletas elétricas.

Um dos projetos mais conhecidos foi desenvolvido em parceria com a QuietKat, empresa especializada em e-bikes para uso fora de estrada.

A Jeep eBike chegou a utilizar motor de 1.000 W e foi apresentada como uma bicicleta voltada a terrenos difíceis, com diferentes níveis de potência e possibilidade de utilização em ambientes off-road.

O conceito faz sentido do ponto de vista de posicionamento de marca.

A Jeep possui uma identidade associada a veículos fora de estrada.

Por isso, a utilização dessa mesma linguagem em uma e-bike para trilhas é mais coerente do que simplesmente colocar o logotipo Jeep em uma bicicleta urbana convencional.

Esse é um dos critérios que o consumidor pode utilizar:

o produto realmente tem relação com a competência ou identidade da marca?

5. GMC Hummer

O Hummer representa um caso ainda mais extremo.

A GMC licenciou a Recon Power Bikes para desenvolver a GMC Hummer EV AWD eBike, inspirada no Hummer EV.

O modelo possui dois motores de cubo de 750 W, tração nas duas rodas, diferentes modos de condução, pneus de 4 polegadas, suspensão dianteira e freios hidráulicos de quatro pistões.

O sistema permite selecionar tração traseira, dianteira ou nas duas rodas, de acordo com o modo de utilização.

É uma solução bastante diferente de uma e-bike convencional.

Mas existe uma característica evidente: o produto foi concebido para reproduzir a ideia de um veículo off-road elétrico em duas rodas.

Novamente, a engenharia específica ficou com a empresa especializada, enquanto a GMC forneceu a identidade Hummer e a inspiração do projeto.

6. Polestar

A Polestar é uma marca automotiva focada em veículos elétricos e também já estabeleceu uma parceria com a fabricante sueca CAKE.

O resultado foi a Makka – Polestar Edition by CAKE, baseada na motocicleta elétrica leve da CAKE e desenvolvida como solução de mobilidade urbana.

Aqui é necessário fazer uma distinção.

O produto não deve ser confundido com uma bicicleta convencional.

A CAKE é fabricante de motocicletas elétricas, e o projeto está inserido no conceito de mobilidade elétrica urbana.

O interesse da parceria está justamente na tentativa de conectar diferentes formas de mobilidade elétrica.

É um exemplo de como as montadoras estão olhando para veículos menores do que o automóvel.

7. Peugeot

A Peugeot é um caso diferente de praticamente todos os outros desta lista.

A relação da empresa com bicicletas não começou agora.

A história da Peugeot Cycles remonta ao século XIX. A própria Peugeot informa que sua atividade com bicicletas começou em 1886 e que a marca atualmente possui uma linha que inclui bicicletas de estrada, mountain bikes, urbanas, trekking e modelos elétricos.

Portanto, colocar Peugeot na lista de empresas automotivas que lançaram bicicletas exige uma ressalva:

a Peugeot não está simplesmente entrando no ciclismo. Ela possui uma história muito anterior à indústria automobilística.

Esse é um excelente exemplo de como a relação entre bicicleta e automóvel pode ser muito mais antiga do que parece.

A empresa nasceu no século XIX produzindo produtos de metal, passou pelas bicicletas e posteriormente chegou aos automóveis.

8. Toyota

A Toyota também desenvolveu projetos envolvendo bicicletas de carga.

Um projeto da Toyota Caetano Portugal previu uma e-cargo bike destinada ao transporte de cargas leves e à utilização em ciclovias e percursos urbanos. O projeto contemplava assistência elétrica, velocidade máxima de 25 km/h, autonomia estimada de 65 km, baterias intercambiáveis e capacidade de carga de até 150 kg.

Mais recentemente, a Toyota também apareceu associada ao Cargo Verso, desenvolvido pela Douze Cycles e vendido através da rede Toyota em determinados mercados. O modelo utiliza motor Yamaha PW-X3, bateria de 500 Wh e configuração de carga dianteira.

Esse caso mostra outra tendência importante:

o interesse das montadoras não está apenas na bicicleta esportiva.

As cargo bikes podem representar uma alternativa para logística urbana e entregas de curta distância.

9. Ducati

A Ducati possui uma presença mais consistente no segmento de e-bikes.

A marca italiana mantém uma linha de bicicletas elétricas desenvolvida em parceria com fabricantes especializados. Atualmente, a própria Ducati informa que seus modelos são desenvolvidos em parceria com a THOK E-Bikes.

Além das mountain bikes elétricas, a Ducati também apresentou modelos urbanos dobráveis desenvolvidos com a Platum.

O SCR-X, por exemplo, utiliza rodas de 20 x 4 polegadas, suspensão dianteira, bagageiro traseiro com capacidade de 25 kg e bateria de 499 Wh.

Aqui aparece novamente um padrão:

a marca automotiva fornece identidade e posicionamento, enquanto uma empresa especializada contribui com a engenharia ciclística.

10. Harley-Davidson

Embora seja uma fabricante de motocicletas, e não de automóveis, a Harley-Davidson também merece estar nessa lista porque seu caso ajuda a entender a relação entre marcas de veículos motorizados e bicicletas.

Em 2020, a Harley-Davidson criou a Serial 1 Cycle Company, uma operação dedicada a bicicletas elétricas. O projeto nasceu dentro do centro de desenvolvimento de produtos da própria Harley-Davidson.

A proposta era utilizar a experiência acumulada pela empresa em veículos de duas rodas para desenvolver e-bikes.

A história, entretanto, também demonstra que entrar em um mercado novo não é simples. A operação Serial 1 acabou sendo vendida em 2023 para a LEV Manufacturing.

Esse é um dado relevante para o consumidor e para o mercado:

uma marca conhecida não garante que uma operação de bicicletas permanecerá no mercado por muito tempo.

11. Mercedes-Benz

A Mercedes-Benz também possui diferentes experiências com bicicletas.

Um dos projetos mais conhecidos foi a linha de e-bikes associada à Mercedes-AMG Petronas F1, desenvolvida em parceria com a N+. Os modelos buscaram incorporar elementos visuais e tecnológicos associados ao automobilismo.

O conceito é semelhante ao adotado por outras montadoras: utilizar uma empresa especializada para desenvolver a bicicleta e aplicar a identidade visual da marca.

Esse modelo também pode aparecer em produtos destinados ao segmento de luxo.

Por isso, mais uma vez, o preço elevado não deve ser interpretado automaticamente como sinônimo de maior desempenho ciclístico.

12. Škoda

A Škoda talvez seja uma das marcas mais interessantes dessa lista porque sua história começou justamente com bicicletas.

A empresa informa que sua história começou em 1895, quando Václav Laurin e Václav Klement iniciaram a produção de bicicletas sob a marca Slavia. Os primeiros automóveis só apareceriam posteriormente, em 1905.

Atualmente, a Škoda possui uma linha de bicicletas que inclui modelos de estrada, gravel, mountain bike, e-MTB e eCity.

A linha atual inclui, por exemplo, uma e-MTB equipada com motor Bosch Performance Line CX e bateria integrada de 625 Wh, além de uma eCity equipada com motor Bosch Active Line Plus e bateria de 500 Wh.

Portanto, assim como a Peugeot, a Škoda não deveria ser tratada simplesmente como uma montadora que resolveu colocar seu logotipo em bicicletas.

Existe uma relação histórica real com o ciclismo.

13. Lamborghini

A Lamborghini fecha a lista com um exemplo típico de colaboração entre uma marca automotiva e uma empresa tradicional do ciclismo.

A fabricante italiana estabeleceu parceria com a 3T, conhecida por seus componentes e bicicletas de alto desempenho.

A colaboração resultou em bicicletas que utilizam elementos visuais inspirados nos automóveis Lamborghini, enquanto a plataforma ciclística é desenvolvida pela 3T.

Esse modelo de parceria é particularmente interessante porque deixa bastante clara a divisão de competências.

A Lamborghini contribui principalmente com identidade, design e posicionamento.

A 3T traz o conhecimento específico da bicicleta.

É uma fórmula que também aparece em outros projetos do setor automotivo.

O que essas bicicletas têm em comum?

Apesar das enormes diferenças entre os modelos, existe um padrão bastante claro.

Grande parte dessas bicicletas possui alguma combinação de:

• design inspirado nos automóveis;
• eletrificação;
• componentes de alto nível;
• integração visual;
• iluminação;
• conectividade;
• edição limitada;
• preço elevado;
• parceria com empresas especializadas.

Isso não é coincidência.

A bicicleta funciona, nesses casos, como uma extensão da identidade da marca.

Uma Jeep tende a explorar aventura e off-road.

Uma Lamborghini ou Porsche pode explorar desempenho e exclusividade.

Uma Ford pode utilizar elementos do Mustang ou Bronco.

Uma marca como a Polestar enfatiza mobilidade elétrica.

E a Škoda possui uma ligação histórica muito mais profunda com o próprio ciclismo.

O problema começa quando o consumidor confunde identidade de marca com competência técnica.

Como avaliar uma bicicleta de uma marca de carros?

A primeira regra é simples:

não comece pelo logotipo.

Comece pela ficha técnica.

Quem fabricou?

Descubra se a bicicleta foi fabricada pela própria empresa ou se existe um parceiro.

Porsche/ROTWILD, Ford/N+, Jeep/QuietKat, Ducati/THOK e Lamborghini/3T são exemplos de diferentes formas de parceria.

Isso ajuda a identificar quem realmente possui experiência na construção do produto.

Qual é a modalidade?

Uma bicicleta urbana não deve ser comparada com uma mountain bike.

Uma cargo bike não precisa ter a mesma geometria de uma gravel.

Uma e-MTB precisa ser analisada considerando suspensão, geometria, motor, bateria, freios e rodas.

O primeiro passo é descobrir qual problema a bicicleta foi projetada para resolver.

Qual é a geometria?

Esse é um dos pontos frequentemente ignorados em produtos desenvolvidos com forte preocupação estética.

Para uma mountain bike, por exemplo, informações como reach, stack, ângulo de direção, entre-eixos, comprimento das escoras e altura do movimento central são fundamentais para compreender o comportamento da bicicleta.

Se a fabricante não apresenta informações básicas de geometria, o consumidor deveria procurar mais dados antes de comprar.

Qual é o sistema elétrico?

Em uma e-bike, não basta saber que existe um motor.

É necessário verificar:

• fabricante;
• potência;
• torque;
• bateria;
• capacidade em Wh;
• gerenciamento eletrônico;
• modos de assistência;
• disponibilidade de peças;
• assistência técnica.

A capacidade da bateria também não deve ser confundida com autonomia.

Uma bateria de 630 Wh não significa automaticamente determinada distância.

Peso do ciclista, terreno, temperatura, pneus, velocidade, vento e nível de assistência interferem diretamente no consumo.

E o pós-venda?

Esse é provavelmente o ponto mais importante para quem compra uma bicicleta de uma marca que não possui tradição no ciclismo.

Antes da compra, procure saber:

Quem conserta?

Onde existem peças?

Quem troca a bateria?

Existe assistência técnica no Brasil?

O motor possui suporte?

Quanto custa uma bateria nova?

Existe garantia para o quadro?

Uma bicicleta tecnicamente sofisticada pode se transformar em um problema se não houver suporte depois da compra.

O design automotivo melhora a bicicleta?

Não necessariamente.

Um quadro com linhas futuristas pode ser bonito.

Mas estética e desempenho são coisas diferentes.

Um cabo completamente escondido pode melhorar a aparência, mas pode dificultar manutenção.

Um farol integrado pode melhorar o design, mas precisa iluminar adequadamente.

Uma estrutura muito robusta pode transmitir sensação de segurança, mas também aumentar o peso.

Uma roda visualmente inspirada em automóveis pode ser interessante, mas o peso rotacional continua sendo uma variável importante para uma bicicleta.

Por isso, o design deve ser analisado junto com a engenharia.

O que uma marca de carros pode trazer de interessante para o ciclismo?

A entrada dessas empresas também pode gerar benefícios.

Montadoras possuem conhecimento em materiais, eletrônica, aerodinâmica, baterias, motores, processos industriais e design.

O problema não é uma empresa automobilística entrar no ciclismo.

O ponto é como esse conhecimento é aplicado.

Quando existe parceria com empresas que conhecem profundamente bicicletas, o resultado pode ser tecnicamente interessante.

Quando o projeto prioriza apenas aparência e marketing, o consumidor precisa ter mais cuidado.

A bicicleta precisa ser analisada como bicicleta

Esse é o principal critério.

Uma Porsche não transforma automaticamente uma bicicleta em uma boa mountain bike.

Uma Lamborghini não transforma uma bicicleta em uma boa bicicleta de estrada.

Uma Jeep não transforma uma e-bike em uma boa bicicleta para trilhas.

O que determina isso é o conjunto de engenharia.

Geometria, suspensão, freios, rodas, pneus, transmissão, motor, bateria, peso, ergonomia e manutenção continuam sendo os critérios fundamentais.

O logotipo pode explicar por que aquela bicicleta existe.

A ficha técnica explica o que ela realmente é.

E essa é a diferença que o ciclista precisa compreender quando uma grande marca de carros decide entrar no mercado de bicicletas.