Shimano EP810 chega com 100 Nm, 750 W e assistência inteligente para e-MTB
A Shimano apresentou oficialmente em 6 de novembro de 2026 sua nova plataforma de propulsão para bicicletas elétricas de mountain bike: a EP810. O sistema representa uma evolução importante da linha de motores da fabricante japonesa, combinando aumento de torque e potência, redução de peso e recursos eletrônicos capazes de controlar automaticamente tanto a assistência elétrica quanto as trocas de marcha.
O novo motor DU-EP810 entrega até 100 Nm de torque e 750 W de potência máxima, com peso declarado de apenas 2,3 kg. Além dos números, a principal novidade está na integração das tecnologias AUTO SHIFT e AUTO ASSIST, que trabalham em conjunto para adaptar o funcionamento da bicicleta às condições do terreno e à maneira como o ciclista pedala.
A apresentação acontece em um momento de forte concorrência no segmento de e-MTB. Fabricantes como Bosch e Avinox elevaram os parâmetros de desempenho dos sistemas elétricos, pressionando as marcas tradicionais a desenvolver motores mais potentes, leves e inteligentes.
Com a EP810, a Shimano procura responder a essa nova realidade sem abandonar uma característica que historicamente acompanha seus sistemas: a entrega progressiva de potência e a preocupação com o controle da bicicleta em terrenos técnicos.
Motor DU-EP810: 100 Nm e 750 W
O coração da nova plataforma é o motor DU-EP810, que oferece até 100 Nm de torque máximo e potência de pico de 750 W.
Em comparação com a geração EP801, que trabalhava com até 85 Nm e 600 W de potência máxima, o novo sistema representa um aumento de aproximadamente 17,6% no torque e 25% na potência de pico.
Outro avanço está no peso. O novo conjunto pesa 2,3 kg, contra aproximadamente 2,7 kg do EP801. A redução de cerca de 400 gramas é relevante em uma bicicleta elétrica, especialmente quando se considera que o motor está localizado na região central do quadro e influencia diretamente a distribuição de massa.
A carcaça também recebeu melhorias. A Shimano utiliza uma tampa em liga de magnésio com aletas de refrigeração integradas, desenvolvidas para auxiliar na dissipação do calor gerado durante esforços prolongados.
Esse aspecto ganha importância em situações de utilização intensa, como subidas longas, rampas técnicas e trilhas em que o motor permanece trabalhando com níveis elevados de assistência.
O sistema também foi projetado para operar em uma faixa de cadência de até 160 rpm, ampliando a capacidade de fornecer assistência em diferentes situações de pedalada.
AUTO SHIFT e AUTO ASSIST: dois sistemas trabalhando juntos
O principal avanço tecnológico da EP810 está na integração entre duas funções que anteriormente podiam ser utilizadas de maneira mais independente.
A Shimano chama essa combinação de True Auto. A proposta é permitir que a bicicleta ajuste automaticamente a marcha e o nível de assistência elétrica de acordo com as condições de pilotagem.
O AUTO SHIFT chega à terceira geração e utiliza algoritmos atualizados e sensores de movimento para determinar o momento adequado para realizar as trocas de marcha.
O sistema considera informações como velocidade, cadência e comportamento do ciclista para selecionar uma relação mais apropriada. O objetivo é reduzir a necessidade de intervenções constantes nos comandos de câmbio, principalmente em situações nas quais o terreno muda rapidamente.
O ciclista também poderá ajustar a cadência preferida em três níveis para cima ou para baixo, permitindo adaptar o funcionamento automático ao seu estilo de pedalada.
Já o AUTO ASSIST trabalha integrado ao modo TRAIL+. A tecnologia monitora continuamente informações como inclinação do terreno, velocidade e esforço aplicado nos pedais para ajustar a potência fornecida pelo motor.
Em uma subida, por exemplo, o sistema pode aumentar a assistência de maneira progressiva, ajudando a manter a tração e reduzindo o risco de patinagem da roda traseira.
Em descidas, a assistência é reduzida para favorecer o controle. Nos trechos planos, o sistema procura evitar o fornecimento desnecessário de potência, contribuindo para a economia de energia.
A combinação das duas tecnologias permite que o sistema gerencie simultaneamente a relação de transmissão e o apoio elétrico. Na prática, o ciclista pode concentrar mais atenção na escolha da trajetória e na condução da bicicleta.
Recursos para situações técnicas: Hill Hold e Lift & Shift
Outro conjunto de novidades está relacionado às situações em que o ciclista precisa interromper a pedalada no meio de uma subida ou superar obstáculos em terrenos difíceis.
O recurso Hill Hold foi desenvolvido para facilitar a permanência da bicicleta parada em rampas, quando o Walk Assist está ativado. A função ajuda a evitar que a bicicleta recue durante determinadas manobras.
Já o Lift & Shift permite que o ciclista levante a roda traseira e acione um comando para que o sistema selecione automaticamente uma marcha mais leve antes de retomar a pedalada.
Esse recurso pode ser especialmente útil em subidas técnicas, nas quais uma interrupção inesperada pode deixar o ciclista em uma relação inadequada para voltar a pedalar.
A Shimano também incorporou duas funções destinadas a melhorar a continuidade da assistência.
O Assist Remain suaviza a entrega de potência quando a pedalada se torna irregular. Já o Carry Over mantém a assistência ativa por um curto período depois que o ciclista deixa de pedalar, ajudando a superar obstáculos e preservar o equilíbrio em determinadas situações.
O comportamento dessas funções poderá ser personalizado de acordo com as preferências do usuário.
Bateria de 720 Wh e novo ecossistema eletrônico
A nova plataforma também inclui uma bateria integrada BT-EN827 com capacidade de 720 Wh.
O componente pesa aproximadamente 4,1 kg e foi desenvolvido para trabalhar em conjunto com o motor DU-EP810. A capacidade oferece uma reserva energética relevante para percursos longos, embora a autonomia real dependa de fatores como peso do ciclista, altimetria, nível de assistência, pressão dos pneus e condições do terreno.
A Shimano oferecerá duas opções de carregador: EC-EN832, com corrente de 2 A, e EC-EN834, com 4 A, destinado ao carregamento mais rápido.
A plataforma também estreia o aplicativo SHIMANO CONNECT, que concentra diferentes funções de configuração e gerenciamento.
Entre as possibilidades estão:
- Personalização dos modos de assistência;
- Atualização de firmware;
- Gerenciamento dos componentes;
- Registro de atividades;
- Bloqueio do sistema para maior segurança.
Outra novidade é o protocolo sem fio D-FLY+, desenvolvido para melhorar a comunicação entre os componentes eletrônicos.
Segundo a fabricante, a tecnologia oferece maior estabilidade, velocidade de transmissão e segurança na conexão. O protocolo não é compatível com as gerações anteriores do D-FLY e foi desenvolvido inicialmente para a plataforma EP810 e futuras gerações.
A Shimano também apresenta novos displays para o sistema.
O SC-EN700 é instalado sobre o tubo superior, oferecendo uma solução discreta para a visualização das informações essenciais.
Já o SC-EM810 é montado no guidão e utiliza uma tela colorida para apresentar velocidade, autonomia estimada, modo de assistência, horário e informações sobre o AUTO SHIFT.
A plataforma ainda permite a utilização do módulo EW-USB30-C, que adiciona uma conexão USB-C para alimentação de dispositivos externos, como smartphones e computadores de bicicleta.
Shimano EP810 contra Bosch e Avinox
A chegada da EP810 acontece em um cenário no qual os fabricantes disputam não apenas o torque máximo, mas também a relação entre potência, peso, autonomia e controle eletrônico.
A Bosch, com sua plataforma Performance Line CX, trabalha com até 120 Nm de torque em sua configuração mais recente. Já a Avinox, com os sistemas M2S e M2, elevou ainda mais os números, alcançando até 150 Nm e 1.500 W de potência de pico na versão M2S.
Nesse contexto, os 100 Nm e 750 W da Shimano não representam os maiores números disponíveis no mercado.
| Sistema | Torque máximo | Potência de pico |
|---|---|---|
| Shimano EP810 | 100 Nm | 750 W |
| Bosch Performance Line CX | 120 Nm | Até 750 W |
| Avinox M2S | 150 Nm | 1.500 W |
Valores máximos divulgados pelos fabricantes. As condições de medição e as configurações de cada sistema podem variar.
Entretanto, comparar motores apenas pelos números máximos pode levar a conclusões equivocadas.
O comportamento em baixa cadência, a progressividade da assistência, a capacidade de manter a tração em terrenos escorregadios, a dissipação de calor e a eficiência energética são fatores que também determinam a qualidade de um sistema de e-MTB.
A Shimano parece apostar justamente nessa combinação. Em vez de competir exclusivamente pelo maior torque disponível, a empresa apresenta uma plataforma que procura integrar motor, transmissão, sensores e conectividade em um único ecossistema.
A possibilidade de controlar automaticamente a marcha e a assistência é particularmente interessante para o mountain bike, modalidade em que o terreno muda constantemente e exige respostas rápidas do equipamento.
O que esperar das próximas bicicletas com EP810?
A nova plataforma foi posicionada no segmento premium de bicicletas elétricas e deverá aparecer em modelos de fabricantes que utilizam os sistemas Shimano.
Um dos primeiros projetos associados à nova geração é a Honda RN0, bicicleta elétrica apresentada pela Honda em sua entrada no mercado de e-MTB, equipada com o novo sistema Shimano.
A disponibilidade comercial e os preços dependerão das marcas que adotarem a plataforma e das configurações escolhidas para cada bicicleta.
É importante observar que os 750 W anunciados correspondem à potência máxima de pico do motor, e não à potência nominal contínua. Para o mercado brasileiro, a configuração comercial e a homologação da bicicleta precisam respeitar os requisitos aplicáveis às bicicletas elétricas, incluindo os limites de potência nominal e assistência previstos na regulamentação nacional.
Uma mudança que vai além do aumento de potência
A EP810 representa uma evolução importante na estratégia da Shimano para o mercado de bicicletas elétricas.
O aumento de 85 Nm para 100 Nm, a redução de peso e a potência máxima de 750 W colocam o novo motor em uma posição mais competitiva diante das plataformas de alta potência.
Entretanto, a integração entre AUTO SHIFT e AUTO ASSIST talvez seja o aspecto mais significativo do lançamento. A tendência é que os sistemas eletrônicos assumam progressivamente tarefas que antes dependiam exclusivamente da intervenção do ciclista.
Isso não significa eliminar a habilidade necessária para conduzir uma mountain bike. A escolha da trajetória, o posicionamento corporal, o controle de frenagem e a leitura do terreno continuam sendo responsabilidades do piloto.
A proposta é reduzir a quantidade de ajustes que precisam ser feitos durante a pedalada, permitindo que o ciclista concentre sua atenção na condução.
Com a EP810, a Shimano demonstra que a próxima etapa da evolução das e-MTBs não será definida somente por motores mais fortes, mas também pela inteligência aplicada ao funcionamento de todo o conjunto.
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