Tom Pidcock se revolta com moto da polícia que atingiu dois ciclistas de sua equipe na competição Tre Valli Varesine
Marcel Camprubí e Thomas Gloag, da Pinarello-Q36.5, foram atingidos por uma motocicleta policial que trafegava no sentido contrário ao pelotão. Gloag abandonou a prova após sofrer um corte no joelho; Camprubí conseguiu continuar
A 105ª edição da Tre Valli Varesine, uma das tradicionais clássicas italianas de final de temporada, terminou com a vitória do belga Jarno Widar, mas o resultado esportivo acabou dividido com um episódio que voltou a colocar a segurança dos ciclistas no centro das discussões do ciclismo profissional.
Durante a prova, os ciclistas Marcel Camprubí e Thomas Gloag, da equipe Pinarello-Q36.5 e companheiros de Tom Pidcock, foram atingidos por uma motocicleta policial que, segundo o relato do próprio Pidcock, trafegava no sentido contrário ao fluxo da corrida.
O incidente aconteceu quando restavam aproximadamente seis voltas para o final. Camprubí conseguiu retornar à bicicleta e completar a prova, enquanto Gloag precisou abandonar depois de sofrer um ferimento no joelho que exigiu pontos.
O episódio provocou uma reação imediata de Pidcock. O britânico, que terminou a Tre Valli Varesine na segunda colocação, afirmou após a chegada que chegou a pensar em interromper sua participação na corrida.
“Uma moto da polícia estava indo na direção errada no percurso e bateu em dois dos nossos.”
Segundo Pidcock, os dois companheiros estavam à sua frente quando foram atingidos. A situação foi particularmente preocupante porque os atletas estavam cumprindo uma função de equipe, trabalhando para o líder, quando acabaram envolvidos em um acidente provocado por um veículo que fazia parte da operação de segurança da própria competição.
Dois ciclistas atingidos
Os dois atletas tiveram consequências diferentes após a colisão.
Marcel Camprubí, atual campeão espanhol de estrada, conseguiu voltar para a bicicleta e continuar na competição. Entretanto, sua bicicleta sofreu danos importantes. O ciclista posteriormente divulgou uma imagem mostrando a forqueta dianteira quebrada.
A fotografia ajuda a dimensionar a intensidade do impacto. Uma forqueta de bicicleta de competição é projetada para suportar esforços consideráveis provenientes da frenagem, curvas, irregularidades do asfalto e impactos, mas uma colisão direta com uma motocicleta representa uma solicitação completamente diferente daquela prevista para o componente.
Camprubí terminou a prova, mas publicou uma mensagem nas redes sociais questionando a situação.
O espanhol escreveu que era triste ter de “arriscar a vida para competir”, relacionando o episódio à morte de Finlay Tarling, ciclista britânico de 19 anos que morreu em agosto após um incidente envolvendo um veículo durante a Volta a Portugal.
Thomas Gloag, por outro lado, não conseguiu prosseguir. De acordo com Pidcock, o britânico sofreu um ferimento no joelho e precisou receber pontos antes de abandonar a corrida.
Não houve, até o momento, indicação de que Camprubí ou Gloag tenham sofrido lesões graves. Ainda assim, o episódio poderia ter produzido consequências muito mais sérias.
Pidcock ficou revoltado
O acidente teve impacto também sobre a corrida de Pidcock.
O britânico afirmou que sua primeira reação foi parar de competir. Ele estava atrás dos dois companheiros quando os viu no chão.
“Eu queria parar de correr. Fiquei furioso. Os caras estavam andando na minha frente, por mim, e dois deles estavam no chão”, relatou o ciclista após a chegada.
Pidcock acabou decidindo continuar.
Depois de reorganizar a equipe e retornar à disputa, o ciclista conseguiu chegar ao grupo que disputaria a vitória. No final, terminou em segundo lugar, atrás de Jarno Widar, com Matteo Jorgenson na terceira posição.
O resultado esportivo, porém, ficou em segundo plano diante do incidente.
A frase de Pidcock resume a principal questão levantada pelo episódio:
“Coisas assim não deveriam acontecer.”
O problema não é apenas a motocicleta
O caso da Tre Valli Varesine não deve ser analisado simplesmente como um acidente envolvendo uma motocicleta.
Em uma prova profissional de estrada, veículos fazem parte da estrutura operacional. Motocicletas de polícia, motos de comissários, carros de equipes, veículos de apoio, ambulâncias e carros da organização circulam pelo mesmo espaço utilizado pelos ciclistas.
Essa dinâmica exige uma coordenação extremamente precisa.
A estrada utilizada durante uma competição deixa de funcionar como uma via convencional. O trânsito normal é interrompido ou controlado, mas isso não significa que todos os veículos possam circular livremente.
Pelo contrário: quanto maior a velocidade dos ciclistas, menor é a margem para erros de posicionamento.
Um pelotão profissional pode viajar a velocidades superiores a 50 km/h em determinados trechos. Em uma descida, a velocidade pode ser ainda maior. Uma motocicleta ou automóvel entrando repentinamente na trajetória dos atletas reduz drasticamente o tempo disponível para reação.
Além disso, existe outro fator: o comportamento do pelotão é diferente do trânsito convencional.
Centenas de ciclistas podem ocupar uma faixa relativamente estreita da pista, muitas vezes muito próximos uns dos outros. Um atleta que percebe um obstáculo à frente nem sempre consegue simplesmente mudar de direção.
Se o ciclista da frente desvia bruscamente, o movimento pode desencadear uma queda coletiva.
Por isso, a segurança não pode depender exclusivamente da capacidade individual do atleta de perceber e evitar um obstáculo.
Veículos de apoio também precisam de protocolos rigorosos
A presença de motocicletas em provas de estrada é necessária para diversas funções.
Elas podem auxiliar na segurança do percurso, acompanhar fugas, transportar comissários, realizar imagens para transmissão e ajudar a controlar o tráfego. O problema surge quando a circulação desses veículos deixa de estar perfeitamente coordenada com a posição do pelotão.
No caso da Tre Valli Varesine, o relato de Pidcock indica que uma motocicleta policial acabou trafegando no sentido contrário ao fluxo dos ciclistas.
Ainda não estão completamente esclarecidas publicamente todas as circunstâncias que levaram a motocicleta a ocupar aquela posição. Por isso, é importante separar aquilo que foi relatado pelos atletas daquilo que eventualmente será determinado pela investigação da organização e das autoridades.
Mas existe uma questão objetiva: um veículo que circula no percurso precisa saber exatamente onde está o pelotão e para onde ele está se deslocando.
Esse princípio é básico em qualquer operação de trânsito em uma competição esportiva.
Um problema que voltou a aparecer
A preocupação ganha peso porque o acidente ocorreu poucas semanas depois da morte de Finlay Tarling, de apenas 19 anos.
O ciclista britânico morreu após um incidente envolvendo um veículo durante a Volta a Portugal, episódio que provocou forte reação no pelotão profissional e novas discussões sobre os protocolos de segurança utilizados em provas de estrada.
A morte de Tarling aumentou a pressão sobre organizadores, federações, equipes e entidades responsáveis pela regulamentação do esporte.
O acidente envolvendo Camprubí e Gloag, portanto, não acontece em um cenário isolado. Ele surge justamente quando o ciclismo profissional discute como reduzir a exposição dos atletas a veículos durante as competições.
A diferença, neste caso, foi que os dois ciclistas tiveram condições de continuar ou receber atendimento após a colisão.
O desfecho poderia ter sido diferente.
A velocidade torna qualquer erro mais grave
Um dos pontos mais importantes na discussão sobre segurança no ciclismo de estrada é que o risco não está apenas na velocidade dos ciclistas, mas na diferença de velocidade e trajetória entre bicicletas e veículos.
Uma motocicleta pesa dezenas de vezes mais que uma bicicleta e possui uma massa e uma energia cinética muito superiores.
Em uma colisão, portanto, o ciclista está em clara desvantagem física.
Também existe uma diferença importante na capacidade de frenagem e mudança de trajetória. Uma bicicleta de competição pesa aproximadamente 7 a 8 kg, dependendo da configuração, enquanto uma motocicleta de apoio pode pesar mais de 150 kg.
Mesmo que ambos estejam se deslocando a velocidades semelhantes, o impacto potencial é completamente diferente.
Por isso, o gerenciamento de veículos dentro de uma prova não pode ser tratado como uma questão secundária.
A tecnologia pode ajudar, mas não substitui o controle do percurso
Soluções de comunicação e rastreamento podem reduzir parte desse risco.
Organizações podem utilizar sistemas de posicionamento em tempo real para acompanhar o pelotão, os principais grupos de fuga e os veículos que circulam pelo percurso. Comunicação por rádio permite que motociclistas e motoristas recebam informações sobre a localização dos ciclistas.
Barreiras físicas, bloqueios de acesso e equipes de controle de trânsito também são fundamentais em pontos críticos.
Mas nenhum desses recursos funciona adequadamente se os protocolos operacionais não forem respeitados.
A tecnologia pode informar que o pelotão está se aproximando. Ela não impede, sozinha, que um veículo entre em sua trajetória.
O que o caso da Tre Valli Varesine mostra
O acidente envolvendo Camprubí e Gloag apresenta uma contradição importante do ciclismo profissional.
Para aumentar a segurança, as provas precisam de veículos de apoio e agentes de trânsito. Ao mesmo tempo, esses mesmos veículos podem se tornar uma fonte de risco quando há falhas de coordenação.
Isso significa que a solução não é simplesmente retirar motocicletas e carros das competições.
É necessário estabelecer protocolos mais rígidos para circulação, posicionamento, comunicação e ultrapassagem dos pelotões, além de definir claramente quando um veículo pode entrar, cruzar ou trafegar em sentido contrário dentro do percurso.
Também é fundamental determinar responsabilidades.
Quando uma bicicleta é atingida por outro competidor, normalmente é possível analisar a dinâmica esportiva do incidente. Quando um atleta é atingido por um veículo da própria operação da corrida, a discussão passa a envolver também organização, autoridades de trânsito e protocolos de segurança.
O alerta de Pidcock
Tom Pidcock deixou a Tre Valli Varesine com um segundo lugar e uma preparação positiva para a disputa da Il Lombardia.
Mas a declaração mais importante do britânico não foi relacionada ao resultado.
Foi o questionamento sobre como dois companheiros puderam terminar no chão após serem atingidos por uma motocicleta durante uma competição profissional.
Camprubí conseguiu continuar. Gloag precisou abandonar e levar pontos no joelho. A bicicleta do campeão espanhol teve a forqueta quebrada.
Desta vez, as consequências aparentemente não foram graves.
Mas é justamente esse o ponto levantado pelo episódio: segurança não pode ser avaliada apenas pelo resultado final de um acidente.
Se a estrutura de uma prova permite que uma motocicleta e um pelotão de ciclistas cheguem a uma situação de colisão frontal, existe uma falha que precisa ser analisada independentemente da gravidade das lesões.
O ciclismo de estrada continuará precisando de veículos, motocicletas, policiais, comissários e equipes de apoio. O que não pode continuar sendo considerado normal é a possibilidade de esses veículos surgirem no caminho dos atletas.
Na Tre Valli Varesine, o susto terminou sem uma nova tragédia.
Para Pidcock, porém, a conclusão foi simples: “Isso não deveria acontecer.”
E, depois dos acontecimentos recentes no ciclismo profissional, essa frase deixou de ser apenas a reação de um atleta irritado. Tornou-se mais um alerta sobre a necessidade de tornar as provas de estrada efetivamente mais seguras.
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